به گزارش پایگاه خبری «نذیر کرمان»؛ در شرایطی که تنگه هرمز به خط مقدم رویارویی اقتصادی تبدیل شده، جمهوری اسلامی ایران با پیشبرد یک راهبرد هوشمندانه، وابستگی خود به مسیرهای دریایی را به حداقل رسانده است. «کریدور ریلی شرق – غرب» که ایران را از طریق کشورهای آسیای میانه (قزاقستان و ازبکستان) به چین متصل میکند، امروز به خطالدفاع اقتصادی تهران در برابر محاصره دریایی آمریکا تبدیل شده است. مهمترین برگ برنده ایران در این میانبر، افزایش چشمگیر سرعت حملونقل است. درحالیکه انتقال کالا از مسیر دریا بین ایران و چین نزدیک به ۴۰ روز زمان میبرد، قطارهای باری در مسیر ریلی جدید میتوانند ۱۵ روزه کالا را به مقصد برسانند. این اختلاف زمانی ۲۵ روزه، نه فقط مزیتی رقابتی، بلکه ابزاری برای خنثیسازی محدودیتهای ناوبری و تهدیدات گشتهای آمریکایی در آبهای جنوبی است. کارشناسان معتقدند که این مسیر زمینی، امن، پایدار و مستقل از تنشهای ژئوپلیتیک دریایی بوده و میتواند بهعنوان یک «میانبر طلایی» در شرایط بحران عمل کند. افزایش ۲۰۰ درصدی قطارها پس از محاصره آمارهای رسمی گویای سرعت بالای این تحول است. بر اساس گزارش بلومبرگ، تعداد قطارهای ارسالی از چین به ایران که پیش از جنگهای اخیر هفتهای یک رام بود، پس از اعمال محاصره دریایی آمریکا به یک قطار در هر سه روز (معادل بیش از دو قطار در هفته) افزایشیافته است. این یعنی جهشی بیش از ۲۰۰ درصدی در تناژ ترانزیت ریلی. همچنین به گزارش منابع خبری، تعداد قطارهای ترانزیتی چین به ایران از مرز ۶۵ رام در سال ۱۴۰۴ عبور کرده و فرکانس قطارها روزبهروز در حال افزایش است. در اظهارنظری صریح و معنادار، براندون ویکرت، تحلیلگر امنیت ملی آمریکا، محاصره دریایی واشنگتن در برابر ایران را «محکوم به شکست» توصیف کرده است. به گفته ویکرت، ایران بهسادگی میتواند نفت و کالاهای اساسی خود را از طریق خطوط راهآهن بازسازیشده و مسیرهای زمینی به اصلیترین مشتری خود یعنی چین ارسال کند. او تأکید دارد که چینیها نیز همکاری خود را برای کمک به ایران در مقاومت در برابر فشارهای غرب ادامه خواهند داد. فراتر از مسیر آسیای میانه، ابتکار جدیدی در مرزهای شرقی ایران شکلگرفته است. منطقه آزاد ریمدان در مرز مشترک ایران و پاکستان، آماده میزبانی از کریدور اقتصادی چین – پاکستان (CPEC) با سرمایهگذاری ۶۰ میلیارددلاری است. این پروژه که بخشی از طرح «یک کمربند، یک جاده» یا همان BRI است، ایران را بدون نیاز به تردد از تنگه هرمز و در امان از گشتهای آمریکایی، به چین متصل میکند. سرپرست منطقه آزاد ریمدان، شکری بلوچ، از ورود محمولههای برنج و صادرات قیر از همین مسیر خبر داده که نشان از عملیاتیشدن این کریدور جدید دارد. فرصت یکمیلیارددلاری در انتظار ایران کارشناسان اقتصادی برآورد میکنند که جدای از واردات کالاهای اساسی خودمان، صرفاً مدیریت ترانزیت کالا در کریدور شرق – غرب (با تمرکز بر مسیر چین – اروپا) میتواند درآمد سالانه یکمیلیارددلاری برای ایران به همراه داشته باشد. بااینحال، کریم نائینی، کارشناس ترانزیت، نسبت به اجرایینشدن توافقات سفرهای پرشمار مقامات ایرانی به چین هشدار میدهد و رفتار نوسانی و بیثباتی تصمیمگیری در ایران را مانع جدی میداند. در شرایطی که محاصره دریایی آمریکا تشدید میشود، جمهوری اسلامی ایران باتکیهبر کریدورهای زمینی و مشارکت در ابرپروژههای ریلی چین، نهتنها در حال شکستن دیوار تحریم است، بلکه مدل جدیدی از تابآوری اقتصادی و اتصال ژئوپلیتیکی را به نمایش میگذارد. «میانبر طلایی» ریل، پاسخی قاطع به استراتژی محاصره واشنگتن است. منبع: فارس انتهای خبر/ م https://armanekerman.ir/vdcfetdy0w6dtca.igiw.html اشتراک گذاری : کپی متن خبر لینک کوتاهarmanekerman.ir/vdcfetdy0w6dtca.igiw.html