نام کاربری یا نشانی ایمیل
رمز عبور
مرا به خاطر بسپار
به گزارش نذیر کرمان؛ بنتلی در سالهای اخیر مسیر محصولات خود را به سمت سامانههای هیبریدی و برقی تغییر داده، اما سوپراسپرت جدید رویکردی کاملاً متفاوت دارد و بیشتر بر تجربه رانندگی خالص تمرکز میکند. مهندسان این شرکت برای کاهش وزن، بخش قابل توجهی از تجهیزات معمول محصولات لوکس بنتلی را کنار گذاشتهاند و در […]
به گزارش نذیر کرمان؛ بنتلی در سالهای اخیر مسیر محصولات خود را به سمت سامانههای هیبریدی و برقی تغییر داده، اما سوپراسپرت جدید رویکردی کاملاً متفاوت دارد و بیشتر بر تجربه رانندگی خالص تمرکز میکند. مهندسان این شرکت برای کاهش وزن، بخش قابل توجهی از تجهیزات معمول محصولات لوکس بنتلی را کنار گذاشتهاند و در عوض از موتور V۸ توئینتوربو، انتقال قدرت محرک عقب، فرمانپذیری چرخهای عقب و مجموعهای از قطعات آیرودینامیکی فعال استفاده کردهاند. نتیجه خودرویی است که همچنان نزدیک به دو تن وزن دارد، اما حدود ۵۰۰ کیلوگرم سبکتر از نسخه هیبریدی کانتیننتال GT است و رفتاری بسیار متفاوت از یک گرندتورر سنتی بنتلی ارائه میدهد.
موتور V۸ با ۶۵۷ اسب بخار قدرت
قلب سوپراسپرت نسخه بازطراحیشده موتور ۴ لیتری V۸ توئینتوربو بنتلی است که برای این مدل به بلوک تقویتشده، سرسیلندرهای جدید و توربوشارژرهای بزرگتر مجهز شده است. این پیشرانه ۶۵۷ اسب بخار قدرت و ۸۰۰ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند و تمام نیرو را فقط به چرخهای عقب میفرستد. اگرچه این ارقام سوپراسپرت را به قدرتمندترین بنتلی تاریخ تبدیل نمیکنند، اما ترکیب وزن کمتر، حذف سیستم چهارچرخ محرک و تنظیمات ویژه شاسی باعث شده تمرکز اصلی خودرو بر چابکی و ارتباط مستقیمتر با راننده باشد.
بنتلی برای کنترل حرکات بدنه از میلههای ضدغلتش فعال ۴۸ ولتی در محورهای جلو و عقب استفاده کرده که میتوانند در حدود یکسوم ثانیه واکنش نشان دهند و تا ۱۳۰۰ نیوتنمتر گشتاور مقابلهای ایجاد کنند. کمکفنرهای دو سوپاپی و تعلیق بادی نیز برای حالتهای Touring ،Bentley و Sport دوباره تنظیم شدهاند و در صورت استفاده از تایرهای اختیاری پیرلی Trofeo RS، خودرو میتواند در پیچها تا حدود ۱.۳ جی شتاب جانبی ایجاد کند.
آیرودینامیک تهاجمی برای پیست
ظاهر سوپراسپرت نیز بهوضوح نشان میدهد که با یک بنتلی معمولی طرف نیستیم. سقف فیبرکربنی برای پایین آوردن مرکز ثقل در نظر گرفته شده و در بخشهای مختلف بدنه قطعات آیرودینامیکی بزرگی مانند اسپلیتر جلو، بالچههای اطراف چرخها، بال عقب فیبرکربنی و دیفیوزر دیده میشوند. این قطعات صرفاً جنبه ظاهری ندارند و بنتلی میگوید مجموعه آیرودینامیکی سوپراسپرت دستکم ۳۰۰ کیلوگرم نیروی رو به پایین بیشتر از کانتیننتال GT Speed تولید میکند.
توزیع اولیه نیروی آیرودینامیکی جلو و عقب ۵۴ به ۴۶ اعلام شده، اما با افزایش سرعت و بیشتر شدن نیروی رو به پایین، تعادل آیرودینامیکی خودرو به سمت محور عقب حرکت میکند. این ویژگی در کنار دیفرانسیل الکترونیکی لغزش محدود و فرمانپذیری چرخهای عقب با زاویه حداکثر ۴.۱ درجه، به خودرو کمک میکند در پیچهای سریع پایداری بیشتری داشته باشد و در پیچهای کند نیز چابکتر تغییر جهت دهد.
حذف صندلیهای عقب برای کاهش وزن
کابین سوپراسپرت همچنان سطحی از راحتی و کیفیت مورد انتظار از بنتلی را حفظ کرده، اما بخشهای زیادی از آن برای کاهش وزن تغییر کردهاند. فیبرکربن در قسمتهای مختلف داشبورد دیده میشود و صندلیهای اسپرت جلو با وجود تنظیمات برقی، برای نگه داشتن بهتر بدن راننده در پیچها طراحی شدهاند. صندلیهای عقب نیز بهطور کامل حذف شدهاند و بهجای آنها محفظههایی سبکوزن با ساختار کربنی قرار گرفته است.
وزن نهایی خودرو کمتر از ۱۹۹۹ کیلوگرم اعلام شده که آن را به سبکترین بنتلی تولیدی در ۸۵ سال گذشته تبدیل میکند. با وجود این کاهش وزن قابل توجه، شرکت همچنان بخشی از تجهیزات رفاهی و تنظیمات برقی را حفظ کرده تا خودرو تنها مناسب پیست نباشد و بتوان از آن در رانندگی روزمره و سفرهای طولانی نیز استفاده کرد. همین تصمیم باعث شده بنتلی برخلاف برخی خودروهای مخصوص پیست، صندلیهای ثابت فیبرکربنی یا حذف گسترده عایقهای صوتی را در دستور کار قرار ندهد.
ترمزهای نسخه هیبریدی حالا خودرویی بسیار سبکتر را متوقف میکنند
یکی از نکات جالب سوپراسپرت استفاده از همان سامانه ترمزی است که در کانتیننتال GT هیبریدی به کار رفته بود. با توجه به اینکه مدل جدید حدود ۵۰۰ کیلوگرم سبکتر شده، این مجموعه ترمز اکنون وظیفه متوقف کردن خودرویی بهمراتب سبکتر را بر عهده دارد و در استفاده پیست توان بیشتری در اختیار راننده قرار میدهد. تایرهای گرمشده Trofeo RS نیز چسبندگی بالایی در محور جلو ایجاد میکنند و دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی هنگام شتابگیری در خروجی پیچها به حفظ مسیر خودرو کمک میکند.
سوپراسپرت با وجود قدرت بالا و انتقال نیرو به محور عقب، خودرویی دشوار برای کنترل توصیف نشده است. سامانههای کنترل کشش و پایداری همچنان فعال هستند و در صورت لغزش محور عقب، راننده فرصت کافی برای اصلاح مسیر دارد. این ترکیب نشان میدهد بنتلی قصد نداشته یک خودروی مسابقهای خشن با پلاک جادهای بسازد و تلاش کرده میان عملکرد پیست و قابلیت استفاده روزمره تعادل ایجاد کند.
هر ۵۰۰ دستگاه پیش از عرضه فروخته شدند
بنتلی تنها ۵۰۰ دستگاه از سوپراسپرت جدید تولید خواهد کرد و همه آنها پیش از آغاز تحویل به مشتریان فروخته شدهاند. قیمت پایه خودرو ۴۸۶ هزار و ۲۰۰ دلار است و با اضافه شدن آپشنها و انتخاب تریمهای سفارشی، رقم نهایی میتواند بهمراتب بیشتر شود.
سوپراسپرت را میتوان نقطه مقابل بخشی از مسیر جدید بنتلی به سمت خودروهای برقی و هیبریدی دانست. درحالیکه شرکت روی توسعه محصولات کممصرفتر و نخستین خودروهای تمامبرقی خود کار میکند، این مدل نشان میدهد هنوز برای یک کوپه سبکتر، دیفرانسیل عقب و مجهز به موتور V۸ توئینتوربو نیز در سبد محصولات بنتلی جا وجود دارد. ترکیب کاهش وزن گسترده، آیرودینامیک جدی و حفظ بخشی از راحتی سنتی برند، سوپراسپرت را به یکی از متفاوتترین محصولات جادهای بنتلی در سالهای اخیر تبدیل کرده است.
انتهای پیام/
منبع:آنـــا ? بنتلی سبکترین خودروی ۸۵ سال اخیر خود را با نام سوپراسپرت ساخته است
این مطلب بدون برچسب می باشد.
− = یک